Tỉ dụ tuyến đường Giảng Võ – Láng Hạ xây dựng từ năm 1985, đến nay khai khẩn được 28 năm; đường Lê Văn Lương khai khẩn 10 năm
Một đoạn đường nhựa Lê Văn Lương (Hà Nội) bị bóc lên để thay bằng bê tông Phó Ban Tuyên giáo Thành ủy Hà Nội cũng cho biết, dự án này sử dụng vốn vay của nhà băng Thế giới (WB) nên cũng chịu tham mưu về mặt kỹ thuật để bảo đảm dự án có hiệu quả.
Trong đó, có 3,3km đường chất lượng không đảm bảo, thành ra phải thay thế đoạn đường nhựa này bằng đường bê tông xi măng. “Những đoạn đường có thời kì dùng nhiều năm không đáp ứng được đề nghị đường ô tô buýt nhanh, nên phải bóc để thay thế bằng đường bê tông.
Trong quá trình lập, chuẩn y dự án và thiết kế kỹ thuật, đơn vị này đã lấy quan điểm các bộ ngành liên hệ; đã được Bộ Xây dựng giám định; nhà băng Thế giới coi xét bằng lòng.
Bởi đường dùng cho ô tô buýt nhanh đòi hỏi chịu được tác động của tải trọng, tác động của lực hãm phanh khi dừng đỗ, đảm bảo không gây hỏng hóc, phá hoại mặt đường trong quá trình khai hoang. Việc làm này hoàn toàn do đáp ứng đề nghị kỹ thuật”, ông Long nói. Trước đó, đầu tháng 8/2013, Sở GTVT Hà Nội đã có văn bản cho rằng, báo chí đề đạt đào bóc mặt đường cũ thay thế bằng mặt đường bê tông miêu tả sự vung phí là thiếu cơ sở
“Khi một số báo đưa tin, WB có phàn nàn với Ban quản lý dự án không tuyên truyền tốt cho người dân và báo chí hiểu. Sở GTVT cũng cho biết, tuyến đường này do đơn vị tư vấn có nhiều năng lực, kinh nghiệm thực hiện lập dự án và thiết kế kỹ thuật (đã từng thiết kế tuyến xe buýt nhanh rưa rứa ở một số nước trên thế giới).
Điều này cũng gây ngăn trở dự án và khó khăn vay vốn”, vị Phó ban Tuên giáo cho hay. Tại cuộc họp giao ban báo chí do Ban truyền đạo Thành ủy Hà Nội tổ chức chiều 13/8, ông Phan Đăng Long – Phó Ban Tuyên giáo cho biết, tuyến đường dành riêng cho xe buýt nhanh có chiều dài 14,7km, từ Kim Mã đến bến xe Yên Nghĩa.
Một đoạn đường nhựa Lê Văn Lương (Hà Nội) bị bóc lên để thay bằng bê tông Thông tin một số đoạn trên tuyến đường xe buýt nhanh chạy từ Kim Mã đến bến xe Yên Nghĩa được bóc lớp đường nhựa, làm đường bê tông xi măng đang cuốn sự quan tâm của dư luận.
Cho nên đòi hỏi kết cấu mặt đường cho làn dành riêng phải có cường độ cao, chịu được tác động của trọng tải trùng phục và tác động của lực hãm phanh khi dừng đỗ, bảo đảm không gây hỏng, phá hoại mặt đường trong quá trình phá hoang.
Sở GTVT Hà Nội đưa ra hàng loạt lý do như ô tô buýt nhanh có đặc điểm chạy với tần suất cao (khoảng 3 - 5 phút một chuyến), tốc độ nhanh và phải dừng đỗ thẳng tắp tại các nhà chờ.
